空燃比分析儀的比值分析：

    發動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料*燃燒所需的zui少的空氣克數，叫做理論空燃比。各種燃料的理論空燃比是不相同的:汽油為14.7，柴油為14.3。空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒*，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不*，油耗高，污染大。

    汽油機的空燃比在12~13時功率zui大，在16時油耗zui低，在18左右污染物濃度zui低。因此，為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。這種做法，叫做稀薄燃燒，已為當今多數汽油發動機采用。

    影響汽油發動機排放的zui主要因素是混合氣的空燃比， 理論上一公斤燃料*燃燒時需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為化學當量比。空燃比小于化學當量比時供給濃混合氣，此時發動機發出的功率大，但燃燒不*，生成的CO、HC多;當混合氣略大于化學當量比時，燃燒效率zui高，燃油消耗量低，但生成的NOx也zui多;供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統中采用閉環控制的方式，將空燃比控制在化學當量比附近，并在排氣系統中消聲器前安裝一個三元催化轉化器，對發動機進行后處理，是當前減少汽車排氣污染物的zui有效方法。在化學當量比附近，轉化器的凈化效率zui高。空燃比分析儀